Een mobiele gemeente waar elke gebruiker zijn plaats vindt

• We organiseren een grootschalige enquête- en dialoogcampagne in de wijken die betrokken zijn met mobiliteitsveranderingen om de mening van de burgers te verkrijgen.
• We zoeken technische oplossingen met de bewoners om de verschillende soorten mobiliteit met elkaar te verzoenen.

• We beperken de betaalde parkeertijd tot 18.00 uur, in plaats van 21.00 uur zoals nu.
• We zorgen ervoor dat buurtbewoners 's avonds en in het weekend gratis kunnen parkeren in de parkeerplaatsen van supermarkten, bureaus en openbare instellingen.
• We compenseren het verlies van parkeerplaatsen op straat door buurtbewoners toegang te geven tot parkeerplaatsen buiten de straat. Er zijn er meer dan 10.000 in Molenbeek.
• We plafonneren de prijs van de bewonerskaart op maximaal €15, ongeacht het aantal auto's, en passen toegankelijke parkeertarieven toe. We voeren opnieuw “bezoekerskaarten” in tegen democratische prijzen.
• Iedereen met een bewonerskaart moet overal in de gemeente kunnen blijven parkeren zonder te betalen, behalve in commerciële zones (rood). We weigeren de beperking van parkeerzones tot één wijk.
• We schaffen het gebruik van de scan-car af, die burgers op overdreven wijze controleert om zo veel mogelijk boetes te innen.
• Parkeerbeheer moet in handen zijn van de overheid en is niet bedoeld om winst te maken voor de privésector.

• We ontwikkelen een verkeersplan om het verkeer bij de schoolpoorten te verminderen. We onderzoeken de realisatie van schoolstraten (straten die gesloten zijn wanneer de school begint en eindigt).
• We zorgen voor de aanwezigheid van gemeentewerkers voor de scholen om de veiligheid van de kinderen te garanderen.
• We begeleiden kinderen bij hun verplaatsingen te voet en per fiets van huis naar school en vanaf de haltes van het openbaar vervoer.
• We garanderen voldoende brede trottoirs en duidelijke signalering in de buurt van scholen.
• We zorgen voor de aanwezigheid van stewards in elk metrostation.
• We pleiten voor het herinvoeren van schoolbussen om kinderen veilig naar school te brengen en autoverplaatsingen voor ouders te vermijden.
• We plaatsen overal verbeterde wegmarkeringen en duidelijke verkeersborden bij oversteekplaatsen om gevaarlijke situaties te vermijden.
• In overleg met de bewoners werken we aan oplossingen om overdreven snelheid te beperken. In de buurt van scholen wordt 20 km/u de regel.

• In elke wijk voorzien we gratis toegankelijke en overdekte fietsparkeerplaatsen. Niet iedereen kan een fiets thuis opbergen.
• We beveiligen de fietspaden in onze straten.
• We zorgen voor fietsvakken bij alle kruispunten in de gemeente.
• We herzien gevaarlijke kruispunten en verwijderen gevaarlijke stoepranden. We zorgen voor betere voorrangsborden.
• We plaatsen comfortstroken voor fietsen op kasseiwegen.
• We willen beveiligde parkeerplaatsen voor moto’s, fietsen en steps aan het Weststation en de metrostations om multimodale verplaatsingen te vergemakkelijken.
• We bevorderen de invoering van deelautosystemen in de gemeente.

• We leggen, waar dat nog niet het geval is, voor of zo dicht mogelijk bij elk gezondheidscentrum en in de buurt van elke collectieve infrastructuur van de gemeente een PBM-parkeerplaats aan..
• We voeren een ambitieus beleid voor PBM-plaatsen, niet beperkt tot individuele verzoeken, maar als deel van een collectieve visie op de behoeften.
• We zien er op toe en zorgen ervoor dat elk nieuw project wordt ontworpen met het oog op de toegankelijkheid voor iedereen die zich moeilijk kan verplaatsen.
• We herstellen en herzien de voetpaden om een veilige en inclusieve gebruikservaring mogelijk te maken.

• De snelste en meest duurzame verplaatsing is degene die je niet hoeft te maken. Daarom zorgen we ervoor dat je in elke wijk een woning, school, crèche, ontspanning, sportfaciliteiten, winkels en werk kunt vinden.
• We willen nabijheidsdiensten ontwikkelen (postkantoren, bibliotheken, gemeentelijke administratie, winkels...) in de wijken om lange verplaatsingen te vermijden.
• Bij de ontwikkeling van nieuwe woongebieden geven we prioriteit aan toegang tot het openbaar vervoer en nabijheidsdiensten.
• We luisteren naar de burgers en weigeren de verbreding van de Ring, die nog meer auto's zal aantrekken.

Hoe kinderen naar school brengen, boodschappen doen, naar het werk of de sportclub gaan, familie bezoeken, enzovoort, zonder uren te verliezen, een fortuin te betalen en zonder je leven of gezondheid te riskeren. Dat is de vraag die iedereen zich elke dag stelt. Dat elke gebruiker dit op de meest efficiënte, economische en duurzame manier kan doen. Dat is de uitdaging van het mobiliteitsbeleid.

Vandaag de dag creëert het mobiliteitsbeleid van de traditionele partijen steeds meer spanningen tussen de verschillende vormen van vervoer. Wij denken dat het juist belangrijk is om beter naar alle bewoners te luisteren en echt democratische processen te organiseren om oplossingen te vinden die mobiliteit voor iedereen mogelijk maken.

We weigeren de elitaire visie die de verantwoordelijkheid voor de immobiliteit individualiseert en denkt dat de oplossingen zullen komen door het gebruik van de auto duurder en moeilijker te maken. We weigeren de conservatieve visie die beweert dat ondanks een groeiende bevolking en meer pendelaars, de mobiliteit en luchtkwaliteit kunnen worden verbeterd zonder onze gewoonten te veranderen.

Bij de PVDA verdedigen we een heel andere visie op mobiliteit. We willen een stad waar zich verplaatsen een recht is dat niet is voorbehouden aan mensen met de grootste portemonnee. We willen een stad waar we de lucht kunnen ademen en waar werknemers geen problemen hebben om hun werkplek te bereiken, waar het verkeer vlot en veilig is, de lucht schoon en de veiligheid van alle verplaatsingen gewaarborgd is.

Een beleid dat - door alternatieven te vergemakkelijken - het autogebruik vermindert. Door te investeren in het openbaar vervoer, door de kwaliteit en de frequentie ervan te verhogen en dit gratis te maken zoals steeds meer steden in Europa doen. Door een stad te creëren waar kwaliteitsvolle scholen, banen en winkels op loopafstand liggen. Waar verplaatsingen te voet of met de fiets veilig kunnenn gebeuren, en indien nodig begeleid voor kleine kinderen op weg naar school.

Deze veranderingen zijn alleen mogelijk met de steun van de bewoners, niet door ze op te leggen. De PVDA wil een gemeente waar de bewoners daadwerkelijk worden geraadpleegd over mobiliteitsplannen. Voor deze plannen worden uitgevoerd, niet achteraf.

Met de Goodmove-plannen hebben we een meerderheid gezien die niet in staat is om naar haar inwoners te luisteren en om een consensus te bereiken tussen de verschillende meningen van de burgers. De PVDA luistert eerst naar de mensen, en beslist dan. De huidige PS-MR-meerderheid doet precies het tegenovergestelde: ze beslissen en leggen op, en daarna leggen ze het uit. En als je het niet eens bent, betekent dit dat je het nog niet hebt begrepen en leggen ze het opnieuw uit. Deze manier van handelen heeft veel schade aangericht.

In de loop van de bestuurstermijn heeft de PVDA gestreden om burgerparticipatie te vragen in de grote projecten over mobiliteit. De meerderheid beslist over plannen vanuit haar kantoor zonder de bewoners te raadplegen, of door te weinig burgers te raadplegen. Bij de PVDA willen we hiermee stoppen en de burgers centraal stellen in onze acties. Burgers raadplegen betekent niet alleen een folder in een brievenbus steken. Het betekent echt naar de mensen toegaan en naar hun zorgen luisteren. Zoals de PVDA heeft gedaan door de mening te vragen van meer dan 1600 Molenbekenaars. We moeten niet bang zijn om mensen bijeen te brengen omdat er tegengestelde meningen zijn. Integendeel, we geloven in de collectieve wijsheid. We zijn ervan overtuigd dat als je mensen samenbrengt en hen de mogelijkheid geeft om de problemen te begrijpen, ze in staat zijn om elkaar te respecteren. Over het algemeen zorgen deze processen voor betere oplossingen, gedragen door een groter aantal mensen.

Deze eenheid is noodzakelijk voor duurzame veranderingen. De afgelopen jaren is dit proces van dialoog en raadpleging te vaak niet gerespecteerd. Ja, dit proces kost tijd, maar we kunnen niet zonder. Elke keer dat het niet gerespecteerd werd, ging er tijd verloren en raakte een dossier geblokkeerd. Een groep burgers probeert een partij te overtuigen, en een andere groep burgers probeert een andere partij te overtuigen. De debatten polariseren en worden partijdig. Op die manier kunnen we geen sereen debat voeren in het collectieve belang. Zonder deze diepgaande eenheid werden maatregelen kort daarna weer ingetrokken. We herinneren ons de paaltjes op het fietspad aan de Gentsesteenweg, de herinrichting van het Hertoginneplein, de schoolstraat aan de Vierwindenstraat en de interventie op het kruispunt Vanderstichelen-Van den Boogaerde in de maritiemwijk.

Er zijn verschillende manieren om de openbare weg te gebruiken, en dus ook verschillende, soms tegengestelde belangen. We moeten daar niet bang voor zijn. Het is bijvoorbeeld duidelijk dat de snelheid van het verkeer in tegenspraak is met de veiligheid van onze kinderen in onze wijken. Er is een echte tegenstelling tussen de ruimte die bijvoorbeeld de donderdagmarkt inneemt en de parkeerplaatsen voor de bewoners. In een stad wordt de openbare ruimte vaak betwist.

We letten erop de openbare ruimte aan te passen aan alle vormen van mobiliteit en er een ruimte voor te voorzien. Waar mogelijk zoeken we technische oplossingen om de verschillende belangen te verzoenen. Soms vereist veiligheid het wegnemen van parkeerplaatsen, bijvoorbeeld net voor of na een zebrapad. We kunnen de weggenomen parkeerplaatsen op straat compenseren door parkeerplaatsen buiten de straat te openen.

Om oplossingen te vinden, moeten we het taboe van de privatisering van de ruimte in de stad durven aanpakken. Waarom moeten 15.000 Molenbeekers 's avonds 30 minuten rondrijden om een parkeerplaats te vinden, terwijl er 15.000 parkeerplaatsen buiten de straat zijn, waarvan 10.000 in grote parkeergarages van bedrijven of kantoren?

Het vinden van een parkeerplaats is bijna onmogelijk geworden in de gemeente. Voor veel autobezitters in Molenbeek is het elke dag een kwestie van geluk om een parkeerplaats te vinden. Dit veroorzaakt verkeer en vervuiling, omdat 30% van het verkeer bestaat uit Brusselaars die rondrijden om een parkeerplaats te vinden. In 2020 gaf de gemeente 16.114 bewonerskaarten en vrijstellingen af, terwijl er slechts 11.984 parkeerplaatsen op straat beschikbaar waren.

Deze discrepantie wordt steeds groter. Het aantal parkeerplaatsen op straat is de laatste jaren drastisch verminderd. We zien steeds meer projecten van de gemeente of het gewest die parkeerplaatsen wegnemen, zoals de 127 plaatsen verloren aan de Picardstraat of de 95 plaatsen aan de Ninoofsesteenweg. Het niet kunnen vinden van parkeerplaatsen is ook nadelig voor het gebruik van de gemeentelijke infrastructuur en voor de kleine ondernemers. De parkeerdruk 's avonds en 's nachts ligt boven het gewestelijke gemiddelde (80%) in bijna alle wijken van Molenbeek. De wijken Maritiem, Zwarte Vijvers, Hertogin en Kortenbeek zijn bijna volledig verzadigd (100%).

Als parkeerplaatsen moeten worden weggenomen, moeten ze worden gecompenseerd met gratis toegankelijke parkeerplaatsen buiten de straat voor bewoners. De plaatsen die worden weggenomen aan de Picardstraat ten gunste van de tram moeten worden gecompenseerd met gratis plaatsen buiten de straat bij Tour & Taxis en in de parkeergarages van nabijgelegen supermarkten of kantoren. Volgens cijfers uit 2017 zijn er 600 parkeerplaatsen buiten de straat in de wijk Maritiem.

Er zou geen tekort aan parkeerplaatsen moeten zijn. In feite is er geen tekort aan parkeerplaatsen in Molenbeek. Er is alleen een tekort aan... openbare plaatsen. Er zijn 33.000 parkeerplaatsen in Molenbeek voor 21.593 auto's. Dat betekent: 1,52 parkeerplaatsen per voertuig.

We willen meer plaatsen realiseren door de bestaande parkeerplaatsen buiten de straat gratis toegankelijk te maken voor bewoners. Er zijn er bijna 9000, voornamelijk verdeeld over kantoren, industrie, winkels of sociale woningen (zoals bij Decock). Veel winkels, supermarkten, bedrijven en hotels hebben parkeerplaatsen – vaak op aantrekkelijke locaties – die 's avonds of in het weekend niet worden gebruikt. Omgekeerd zoeken veel mensen op deze tijdstippen een parkeerplaats.

De Match Albert-winkel in Vorst heeft dit begrepen, net zoals de Colruyt van Evere. Zij verhuren hun parkeerplaatsen buiten hun openingstijden. Maar natuurlijk willen deze supermarkten de mensen laten betalen. Wij zullen ons er echter voor inspannen opdat bewoners 's avonds en 's nachts gratis en veilig kunnen parkeren in de parkeergarages van bedrijven, winkels, gemeentelijke diensten en grote particuliere parkeerplaatsen om ruimte op straat vrij te maken.

Dit is dus niet onrealistisch. Als we beginnen met het openen van de parkeerplaatsen van winkels, zoals de supermarkten, 's avonds, zou dit 1.800 extra parkeerplaatsen in de gemeente opleveren. Deze plaatsen moeten worden beheerd door een openbare instantie en niet door een privé-bedrijf.

De gewestelijke BWKLE-wetboek stelt bedrijven die hun parkeerplaatsen delen vrij van de milieubelasting. De gemeentelijke parkeerrelementerling laat bedrijven toe om de belasting op parkeerplaatsen met de helft te verminderen. Deze stimulerende maatregels blijken niet voldoende. We zijn van plan de belasting op parkeerplaatsen van privé-bedrijven te verhogen om hen aan te moedigen om hun plaatsen te openen. Een deel van de opbrengst kan worden gebruikt om de parkeerplaatsen veiliger te maken.

Enerzijds schrappen de gemeente en het gewest parkeerplaatsen, maar anderzijds maken ze parkeren duurder. In de periode 2018-2024 is de bewonerskaart voor huishoudens met 2 auto's gestegen van 50 naar 120€. De kaart voor een derde auto, die eerst van 200 naar 600€ was gestegen, is eenvoudigweg afgeschaft. De gemeente straft zo de bewoners en zelfstandigen die hun auto nodig hebben. We denken aan de werknemers die in slecht bediende industrieterreinen werken, of aan degenen die heel vroeg of heel laat moeten werken. Of aan de 89% van de koppels met kinderen die een auto nodig hebben om hun dagelijkse puzzel op te lossen. Deze belastinggolf moet stoppen en deze oneerlijke belasting moet worden afgeschaft.

Het wordt steeds moeilijker voor de Molenbekenaars om bezoek te ontvangen van hun familie. Vroeger moest je maar tot 18 uur betalen voor parkeren. Familie die 's avonds op bezoek kwam, hoefde niets te betalen. De PS-MR meerderheid heeft besloten dat parkeren nu tot 21 uur betaald moet worden. Vandaag moet je als niet-Molenbekenaar die 's avonds familie in Molenbeek bezoekt, 2,50 euro betalen om te parkeren. Deze beslissing dient alleen maar om meer geld in de gemeentekas te brengen want de parkeerproblemen worden hiermee niet opgelost.

Sinds april 2020 controleren de scan-cars van het agentschap parking.Brussels via nummerplaten of de geparkeerde auto's het juiste tarief hebben betaald voor hun parkeerplaats. Het gebruik van deze onrechtmatige controletechnologie door het Brusselse parkeeragentschap heeft als doel om zo snel mogelijk zoveel mogelijk belastingen op te leggen. Het veroorzaakt ook al enige tijd problemen. De kaarten voor personen met een beperkte mobiliteit en de vrijstellingskaarten voor zorgverleners worden niet herkend door de scan-cars, wat leidt tot onterechte boetes.

Onze mobiliteitsgewoonten veranderen, betekent ook alternatieven bieden zodat onze kinderen veilig en zelfstandig naar school kunnen gaan.

Als naar school gaan collectiever wordt, zal de mobiliteit in het algemeen vergemakkelijkt worden en de druk op de ouders lichter worden. 

We maken schoolmobiliteitsplannen voor elke school, om de schoolomgeving veiliger te maken. We maken het veiliger en gemakkelijker om te voet, met de fiets, of het openbaar vervoer naar school te komen. We voeren opnieuw “schoolrangen” in, van en naar school. We kunnen ook rangen maken van belangrijke bushaltes naar de school bv.

In sommige gemeenten bestaan ook “fietsmeesters”, die kinderen in groep van en naar school met de fiets begeleiden. Zo kunnen we fietspools oprichten voor schoolgaande kinderen. Fietsen is iets dat kinderen van jongs af aanleren. Het leren fietsen komt op het programma van de sportlessen in elke school van de gemeente, vanaf de kleuterschool.

Vanaf de basisschool zullen scholen begeleide uitstapjes in kleine groepen organiseren om jonge fietsers veilig te leren fietsen in het verkeer en om ze zelfvertrouwen te geven.

We proberen zo het aantal auto’s te verminderen dat kinderen moet afzetten. En we proberen zoveel mogelijk te vermijden dat de auto’s tot voor de schoolpoort rijden. Zo maken we veiliger en propere schoolstraten.

Indien nodig, kunnen we ook voor bepaalde assen schoolbussen om kinderen veilig naar school te brengen. In Wallonië gaan bijna 27.000 kinderen naar school dankzij dit systeem, waarom niet in Brussel?

Eind 2020 waren er slechts 15 deelauto's in Molenbeek, vergeleken met meer dan 100 in Schaarbeek of Brussel-Stad. Er zijn slechts 2 stations in Historisch Molenbeek, met zijn 40.000 inwoners, terwijl Koekelberg er 4 heeft voor 20.000 inwoners. De doelstelling van het gewest in 2013 was om in 2020 65 deelauto's te hebben in Molenbeek. Het verschil tussen de ambities en de realiteit laat zien dat de gewestelijke(PS-MR tussen 2014 en 2019 en PS-Ecolo-Defi sinds 2019) en gemeentelijke overheden (MR-Ecolo-CDH tussen 2012 en 2018) het niet belangrijk vonden om alternatieven voor de aankoop van een eigen auto te vergemakkelijken.

De snelste en meest duurzame verplaatsing is degene die je niet hoeft te maken. Daarom zorgen we ervoor dat we in elke wijk van Molenbeek een woning, school, crèche, ontspanningsmogelijkeden, winkels en werk kunnen vinden.

We zullen dit principe als uitgangspunt nemen bij de inrichting van het stedelijk gebied. We geven onze stad weer een menselijke schaal. Dit betekent dat in elke wijk basisvoorzieningen aanwezig zullen zijn. Winkels, diensten en medische centra, culturele centra, ontmoetingsplaatsen en groene ruimtes, postkantoren, banken, alles moet op loopafstand beschikbaar zijn. Elke wijk zal voldoende openbare infrastructuur hebben. Elk kind moet dicht bij huis een school, crèche, sportzaal, park, enz. kunnen vinden. Minder verplaatsingen bevorderen een actieve mobiliteit.

We zorgen ervoor dat elk nieuw wijkproject goed aangesloten is met het openbaar vervoer voordat de bouw begint. Vandaag de dag gebeurt het tegenovergestelde: woningen worden gebouwd zonder de vraag te stellen "hoe gaan de nieuwe bewoners zich verplaatsen?". Bijvoorbeeld, in de ontwikkeling van de toekomstige wijk Biestebroeck in Anderlecht, die tussen 12.000 en 15.000 bewoners moet verwelkomen, is nog geen nieuwe openbaarvervoerlijn gepland.

We zullen wijkvergaderingen organiseren om samen met de bewoners te beslissen over de mobiliteitsplannen voor dergelijke projecten voordat ze beginnen.

We zullen ook goederenvervoer per tram, waterwegen en spoorweg invoeren om het vrachtvervoer per vrachtwagen en bestelwagen te beperken. De herinrichting van Schaerbeek Vorming als een multimodaal logistiek station voor goederen kan een belangrijke rol spelen.